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物流减碳大马企业的新考卷

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为什么现在的物流公司都在谈logistics 碳排放计算？ （吉隆坡2日讯）在目前的马来西亚商业版图中，无论是扎根在巴生港口的货运商，还是穿梭在新山与新加坡之间的跨境车队，大家都开始意识到 logistics 碳排放计算 已经不再是跨国大集团才需要操心的课。随着全球供应链对环保的要求越来越高，很多本地中小型企业在对接国际买家时，往往会被要求提交一份详细的 ESG 碳排放报告。简单来说，如果你算不清楚自己的碳足迹，很可能就会在未来的市场竞争中失去入场券，这已经成了大马物流圈子近期最常讨论的话题。 这种物流碳排放计算到底是怎么流行起来的 其实，很多人都会发现，现在的生意越来越难做，不只是要拼价格和服务，还要拼“绿不绿色”。在以前，大家觉得只要车子有在跑、货有准时送到就好，但现在的主流观察是，如果不搞清楚 物流碳排放如何计算，企业就很难发现自己供应链里的资源浪费。尤其是在大马，很多运输模式依然依赖传统的燃油卡车，而这种 燃料消耗碳排放计算 的方式虽然直接，却往往无法反映出真正的营运效率。当企业能够把这些隐藏的数据摊开来看时，其实也是在帮自己找省钱的方法，毕竟碳排放排得多，通常也意味着油耗高、成本高。 不同的运输模式碳排放对比反映出的现实 在马来西亚的地理环境下，选择海运、陆运还是空运，对碳足迹的影响是非常巨大的。很多企业在做调查时会发现，运输模式碳排放对比 往往能直接左右最终的核算结果。比如从槟城运货到南马，走陆路和走海路的碳排量天差地远。通过建立一套 企业碳排放管理系统，管理者可以更直观地看到每一趟货程的碳密度。这不只是为了应付政府的检查，更多是为了在 供应链减碳策略 上做出更明智的决定。很多时候，稍微调整一下配送路线或装载方式，就能在不增加成本的情况下，达到非常明显的减碳效果。 企业如何减少物流碳排放的实操方案…